底盘控制系统错误奇骏(东风日产显示底盘控制)

1、消除故障码，升级底盘控制系统：

如果是伪故障码，是可以直接通过电脑进行复位，消除故障码之后再升级一下底盘控制系统；

2、接头松动或者线路短接：

如果传感器的接头松动或者线路这边接触不良，也会出现这个故障灯，而且是复位不了的故障灯，就需要进行维修检查一下，接头松动直接重新进行固定，必要时可能需要更换到传感器；

3、传感器故障：

如果像abs或者tsc还有车身稳定，这一些传感器故障，也会导致底盘控制系统的故障显示，需要对应的更换传感器；

4、加装用电设备接线错误：

现在很多行车记录仪都会有一个停车监控，那就需要降压线来街ACC常电，这也会导致电瓶的电量损失，从而影响到底盘的控制系统，如果是这种的建议不要接常电。

意思是指车辆的车载电脑记录了车辆的行驶情况，并在需要时进行相应的调整。这包括了车辆的悬架系统、制动系统以及发动机控制系统等。通过这些信息，驾驶员可以更好地了解车辆的性能和状态。

dcc动态底盘控制系统就是DCC动态适应底盘控制系统。

可以调节减震的软硬程度，通过中控T型挡位旁边的按键进行控制，可以在舒适、普通和运动三种模式下驾驶汽车，电控减震器可以根据设定提供不同的减震阻尼。

DCC被称为动态自适应底盘系统，其实它主要是动态自适应悬架系统，也就是半主动悬架系统。半主动悬架只能改变减振器的阻尼力，不能改变悬架的刚度，当然也就不需要消耗发动机的动力。

动态自适应底盘系统和转向系统相连，可以同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏程度，进一步提高了车辆的操控性。

奇骏底盘控制是车身稳定系统，底盘测功机主要部分为滚筒机构、动力吸收装置、控制与测量系统和辅助装置。有些底盘测功机附加飞轮系统等，还可以测量汽车的加速性能、滑行性能等。

全新奇骏放弃了上一代奇骏的FF-S底盘，换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，新奇骏的前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。

车身稳定系统ESP这几项功能：

1、EBD：调节制动力分配，以防止车辆后轮先抱死，一般情况下只有模块硬件出现故障时才会失效；

2、ABS：防止车轮抱死，通过计算出车辆滑移率，控制在峰值附着系数附近，这属于被动安全控制；

3、TCS：牵引力控制系统，作用工况通常为低附路面车辆，驱动轮滑转，TCS发出请求发动机降扭同时轻微施加制动，使得车辆平顺起步；

4、VDC：车辆动态稳定控制系统，主要通过对单个车轮主动增压以纠正车轮的不足转向和过度转向。TCS和VDC属于主动增压，即不用施加制动踏板力即可以对制动管路施加压力。